[뉴스엔뷰] 지난 2일 자동차급발진연구회 회장을 맡고 있는 대림대 자동차학과 김필수 교수는 서울 삼성동 코엑스에서 열린 기자간담회에서 자동차 급발진의 원인을 규명하기 위해 새로 개발한 차량사고기록장치를 적용할 것을 정부와 산업계에 제안했다.
김 회장은 이 자리에서 "최근 급발진의 원인에 대한 근접속도가 가속화되고 있으며, 그동안 누적된 사건사고가 소송 등으로 이어질 수 있어 한국 산업계와 정부도 대응에 나서야 한다"며 “OBD2 진단 커넥터에 연결만 하면 모든 정보가 입수되며 자동차 급발진의 결정적인 증거가 되는 데이터를 확인할 수 있어 완성차 업체들은 빠져나갈 구멍이 없을 것"이라고 주장했다.
자동차급발진연구회는 이날, 2009년부터 모든 차량에 설치가 의무화된 배출가스 자가진단장치(OBD2)를 이용, 보다 다양한 데이터를 수집할 수 있는 사고기록장치(EDR)를 공개했다. 이 장치는 연구회 측에서 개발한 장치다.
연구회에 따르면 이 EDR은 급발진으로 의심되는 상황에서 원인 규명에 사용할 수 있는 다양한 데이터를 확보할 수 있는 것으로 전해졌다.
배출가스 자가진단장치인 OBD2는 배출가스 저감을 위한 정부의 환경규제 장치인데, ▲가속페달 개도량 ▲브레이크 동작여부 ▲엔진 회전수 ▲자동차속도(바퀴회전수) 등 33가지 정보를 측정하도록 하고 있으며, 이를 활용하면 급발진 논란에 대한 논의를 진전시킬 수 있다는 게 연구회 측의 주장이다.
하지만 이 사고기록장치(EDR)는 OBD2 장치를 이용하기 때문에 환경규제가 적용되기 시작한 2010년 이후에 출고된 차량만 이용이 가능하다.
기존 장치는 에어백이 터졌을 때만 주행상황이 데이터로 저장되는 데다, 저장시간이 짧고 엔진 회전수, 가속페달 개도량(밟는 정도) 등을 확인할 수 없어 책임소재 규명에 이용할 수 없다는 게 연구회 측의 설명이다.
김 회장은 “OBD2 진단 커넥터에 연결만 하면 모든 정보가 입수되며 자동차 급발진의 결정적인 증거가 되는 데이터를 확인할 수 있다"며 "완성차 업체들은 빠져나갈 구멍이 없을 것"이라고 주장했다.
이에 대해 완성차 업계 관계자는 “EDR은 급발진 논란 때문에 만들어진 장치가 아니라 각종 사고에 대응하기 위한 것으로 굳이 새로운 장치를 도입할 필요성이 있는지 의문"이라고 말한 것으로 전해졌다.
한편 김 회장은 3일, TBS FM ‘열린 아침, 고성국입니다’에 출연 “2009년 이후 나온 모든 자동차는 운전석 좌석 밑에 OBD2라는 단자가 있으며, 이것은 자동차가 고장이 나면 운전자에게 알려주는 신호나 차량의 시스템 상태 시그널을 알려주는 콘넥터로 모든 신호가 다 나오는데 이 신호를 활용하게 되면 자동차 결함을 알 수 있다”며 “시그널을 활용하게 되면 (급발진이) 운전자 책임인지 자동차 책임인지 알 수 있게 된다.”고 밝혔다.
김 회장은 또한 “일부 업체에서는 작년부터 블랙박스에 시그널을 넣어서 이미 제품화 돼서 나오는 것도 있다”고 말했다.
